21.什么是非独立悬架非独立悬架有两种形式，一种是钢板弹簧式非独立悬架，多用于载重货车；另一种是螺旋弹簧或扭力弹簧式非独立悬架，多用于轿车的后悬架。非独立悬架的车轮安装在一根整体式车轴的两头，再用弹性元件与车架相连。这种悬架当一边车轮跳时，车轴就会左右摇动，直接引起另一侧车轮的偏摆，如果是前轴，加上车轮旋转，就发生了环行动用，使车轮自动地左右摆动，使得车身的平稳性和舒适性变差，而且严重影响汽车的操控性，所以现代小型车使用这种悬架的已经很是少了。

但由于载重汽车行驶速度较低，前轮左右摆动较小，上述现象不严重，因此前轮仍接纳非独立悬架。非独立悬架（1）非独立悬架的优点：组成悬架的构件少、结构简朴、易于维修、寿命长、适合重载；转弯时车身倾斜度小，车轮定位险些不因其上下运动而改变，轮胎磨损较少。

（2）非独立悬架的缺点：左、右车轮的运动相互影响，容易发生同时跳动和摇摆现象。22.什么是半独立悬架半独立悬架是一种专门为轿车后轮设计的悬架，只管有差别的名称，但它们的形式基本都是一样的。

以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身的硬性毗连，然后用液压减振器衰减振动，螺旋弹簧承载垂直载荷，刚性横梁则毗连左右车轮。由于这种悬架左右纵摆臂被横梁毗连，因此悬架结构依旧还保持着非独立悬架的特性，这也就使纵向拖臂所毗连的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，因此会使前轮泛起转向不足，所以半独立悬架只能用于后轮。半独立悬架（1）半独立悬架的优点：毗连左右纵臂的横梁在毗连处为可转动式，在一定水平允许左右车轮在限定规模的空间内自由跳动而不滋扰到另一侧车轮。（2）半独立悬架的缺点：无法为车身的精准操控提供良好的支持。

23.什么是独立悬架（1）独立悬架的种类：独立悬架的结构类型许多，一般按车轮的运动形式可分为四类：麦弗逊式、横臂式、纵臂式和多连杆式。1）麦弗逊式独立悬架：是近年来在中级以下轿车使用很广泛的一种悬架。

这种悬架将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轮上，螺旋弹簧提供支撑，侧向约束由下横拉杆卖力，纵向约束来自纵向拉杆，车轮沿主销轴线摆动。这种形式的悬架结构简朴，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化较小，有良好的利用稳定性，加上取消了上横臂，给发念头及转向系统的部署留出了空间，故多用于发念头前置、前轮驱动的轿车上。麦弗逊式独立悬架2）横臂式独立悬架：又分为单横臂式和双横臂式两种。

由于单横臂式悬架影响汽车的利用稳定性，故现在这种结构的悬架应用很少。而双横臂式悬架属于四连杆结构，转向节位于两连杆的中心，车轮在汽车横向平面内摆动，从而保证了它可沿直线运动，由于安装空间的限制，上下双横臂一般为不等长。这种悬架可以很好地承载侧向力和纵向力，保证汽车具有良好的行驶稳定性，现在不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上。横臂式独立悬架3）纵臂式独立悬架：又分为单纵臂式和双纵臂式两种。

单纵臂式独立悬架，若用于汽车转向轮，当车轮上下跳动时，前轮外倾角和轮距稳定，但主销后倾角会有很大变化。所以这种悬架一般不用于转向轮。双纵臂独立悬架的两个纵摆臂一般长度相等，形成平行四连杆机构。

这样，当车轮上下跳动时，除车轮外倾角和轮距稳定以外，主销后倾角也保持稳定，车轮在汽车纵向平面内摆动，故这种形式的悬架适用于转向轮。纵臂式独立悬架4）多连杆式独立悬架：它通过差别的连杆设置，使悬架在收缩时能自动调整外倾角、前束及使后轮获得一定的转角角度。其原理就是通过设计使得悬架在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计的自由度很是大，能完全针对车型做匹配和调校。

因此，多连杆悬架能使车轮绕着汽车纵轴在一定角度内摆动，这种悬架就是四连杆式或五连杆式悬架，能满足差别的行驶性能要求，最大限度地发挥车轮抓地力，从而提高整车的操控性。但由于结构庞大，成本也高，一般只在中高级别车型中选用。

多连杆式独立悬架（2）独立悬架的特性：独立悬架多接纳螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，两侧的车轮各自独立地通过弹性悬架在车架或车身下面，其车桥都是断开式的。这样，当一侧车轮相对于车架或车身的位置发生变化时，对另一侧车轮险些不发生影响，在不平路面上，独立悬架的车轮能单独的适应路面情况。其弹性部门（螺旋弹簧、扭杆弹簧）也比力柔软，当车轮轧到障碍物时保证车身倾斜很小。因此，现在在轿车、小型客车的前轮上多接纳了独立悬架，为了提高乘坐的舒适性，有些较高级此外轿车后轮也接纳了独立悬架。

独立悬架（3）独立悬架的优点与缺点：其优点是在悬架弹性元件一定的变形规模内，两侧车轮可以单独变更，互不影响，可减小行驶时车架和车身的振动，而且可以防止转向轮的偏摆；由于独立悬架接纳的是断开式车桥，发念头的位置便可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了行驶稳定性。同时还能给予车轮较大的上下运动空间，因而可以将悬架设计得较小，以降低自己振动频率，从而改善汽车的行驶平顺性。

独立悬架的缺点：结构庞大、制造成本高、维修未便；在一般情况下车轮跳动时，车轮外倾角和轮距变化较大，使轮胎磨损较严重。24.什么是主动悬架和被动悬架（1）主动悬架系统接纳液压电子控制车身状态，包罗车身的侧倾、俯仰、制动颔首和加速时的后倾及车身高度。

它能凭据路面和行驶状况，自动调治悬架刚度和阻尼，控制汽车振动和状态，使行驶越发平稳。在高速公路行驶时，悬架系统能够降低整个车身高度，以减小转弯离心力和提高稳定性；车辆也可以被抬升一定高度，以提高离地间隙，增大通过能力。这种液压电子控制悬架，一般只装配在高等轿车上。

（2）被动悬架是传统的机械悬架，属于被动控制，即汽车的状态只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、减振器和导向装置等。25.什么是空气悬排挤气悬架是由电子控制空气的悬架系统，在这个系统中，是使用空气而不是使用液体来控制悬架系统。在每个车轮上都安装了空气弹簧（气囊），由电脑控制进入每个空气弹簧的空气量，整个系统由带继电器的空气压缩机和种种控制阀来利用车辆的悬架系统。通过改变气囊里的气体容量和压力来实现软硬和车身高度的调治，即实现所谓的舒适、运动和普通模式。

这种空气悬架，现在在轿车，SUV及大客车上运用也较多。它能化解路面的高频振动，对车身的平稳性控制得也很到位，舒适性较传统悬架提高不少，是车辆豪华水平的标志。空气悬架结构26.什么是前轮定位前轮和转向节主销应该有一定的相对位置，这种相对位置叫作前轮定位。

它对汽车的利用性、稳定性、转向轻便性和轮胎磨损等有很大的影响。前轮定位的内容包罗主销后倾、主销前倾、前轮后倾和前轮前束四个定位角参数。（1）主销安装在前轴，其上端略向后倾一个角度，叫作主销后倾角。

主要作用是能保持汽车直线行驶的稳定性和转向后能资助前轮自动回正。（2）主销上端略向内倾斜一个角度，叫作主销内倾角。主要作用是防止前轮外倾角过大，使转向轻便，提高操控性，淘汰轮胎磨损。

（3）前轮上端略向外倾斜一个角度，叫作前轮外倾斜角。主要作用是保持胎面与路面的接触面积最大。在前轴变形和转向节及轴承磨损后间隙增大时，不致形成负外倾而使轴头外轴承和锁紧螺母受力过大。

（4）两前轮前端水平距离小于后端水平距离，叫作前轮前束。主要作用是当汽车向前行驶时，会发生使前轮向外滚开的趋势力，有了前束就可以消除这些力，并减小转动阻力和制止轮胎严重磨损。

27.什么是四轮定位已往只有前轮定位，而现在许多轿车都接纳了四轮独立悬架，为了保持良好的行驶状态，前轮和后轮有些参数需要定期举行校正，这就是常说的“四轮定位”。四轮定位除了前轮定位的四个定位角外，还包罗后轮外倾角、前束和推力角。（1）后轮的上部略向外倾斜一个角度，叫作后轮外倾斜角，主要作用与前轮外倾斜角基底细同。

因汽车满载时会使车轮上部向内倾斜，而导致车轮偏磨等结果，所以事先将车轮略调成上宽下窄。（2）两后轮前端水平距离与其后端水平距离差，叫作后轮前束。后轮前束与前轮前束的值相差不多，其作用也基底细同，如果后轮前束不正确，也会加速轮胎磨损。（3）推力角是指后轮所走过的轨迹与汽车纵向中心线的夹角。

推力角应该靠近于零，否则汽车行驶时会摇头摆尾。另外当前后轮的纵向中心线不平行或前后桥与汽车的纵向中心线不垂直时，转向会向一侧跑偏；当车轮失去动平衡时（尤其前轮），在高速行驶中偏向盘会发抖。当发现轮胎磨损不正常、偏向盘自动跑偏、发抖等现象时，都必须通过四轮定位或动平衡车轮来解决。

专业的“四轮定位仪”中，电脑存储了大量车型的定位资料，检测时先丈量出汽车现在的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型存储值对比，算出偏差值，维修人员根据定位仪的提示举行调整校正，就可以恢回复状了。偏向跑偏轮胎偏磨必须做定位28.什么是DSGDSG是“直接换挡变速箱”的英文缩写，也被国人称为“双离合自动变速器”。DSG双离合自动变速器最早起源于赛车运动，经由多年的研发和革新，巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的利便舒适联合在一起，使其成为先进的智能变速器。

由于DSG变速器内部接纳了双离合结构，从基础上解决了传统手动变速器换挡历程中离合器与传动齿轮分散而造成动力不能够一连输出的问题。双离合器的应用让汽车在换挡历程中不会发生动力中断，在换挡平顺方面又有了显著改善，进一步保证动力的一连通报，降低了换挡打击带来的影响。从事情原理上讲，DSG变速器系统主要包罗一个由两组离合器片荟萃而成的双离合器，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经完成啮合，等到换挡时机成熟，第二离合器就与发念头输出轴接合而换入2挡。

与此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成啮合等候换挡指令。两组离合器控制两套变速机构交替事情，实现快速无中断换挡。双离合自动变速器结构DSG变速器并没有使用液力变矩器，这样飞轮和变速器输入轴的接触就很直接，而且更不会有变矩器所发生的动力损失。位于变速器顶部的电子液压控制系统卖力控制双离合器，它控制下的换挡速度在0.2s以内。

敏捷的反映让汽车在加速历程中不会有顿挫的感受，加速历程越发强劲、平顺。总之，双离合自动变速器的最大特点就在于比此外变速器换挡更快，通报的扭矩更大而且效率更高。29.什么是ATAT是“自动变速器”的英文缩写，俗称自动挡。

自动挡就是自动变速器电脑凭据各传感器传来的车况信号（以速度、负荷信号为主）举行相应的盘算，然后对各控制阀举行自动控制，从而到达改变各机械行星齿轮的事情状态，使汽车时刻运行在最佳传动比之内。现如今大多数轿车都装配了半自动变速器或全自动变速器或无级变速器。它省去了离合器，从起步、加挡到减挡全是自动化，使操作变得轻松、简朴和容易。

自动变速器选挡手柄通过连杆机构或钢索与液压控制组件的控制阀相连，为液压系统提供操作信号，而高等轿车已普遍接纳全电控系统，它能更实时、准确地为电脑提供信号。自动变速器的挡位越多，换挡越平顺、越省油。30.什么是EBDEBD是“电子制动力分配系统”的英文缩写，是一种有效的主动宁静系统。

它在ABS系统的基础上，通过革新，增强ABS电脑软件控制，使EBD在刹车时能凭据各车轮的运动状态，智能分配各个车轮制动力的巨细，以提高制动效率和稳定性。纵然ABS失效，EBD系统也能保证车辆不会泛起侧滑或甩尾等。

汽车行驶时，在刹车历程中，四个车轮的事情情况千变万化，地面附着条件往往也纷歧样。由于ABS对各车轮的控制始终以附着力较小的一侧为基准调治点举行调治，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。

但这样一来就会使附着力好的一侧车轮不能获得充实使用，从而使总制动力削弱，延长了刹车距离，而EBD系统填补了这一缺陷。EBD电脑可以在刹车的瞬间举行高速盘算，并凭据各车轮的状况，不停调整各个车轮的液压，使各个车轮受到的制动力与其附着力相匹配，更进一步提高了刹车稳定性，而且另有效缩短了刹车距离，保证了最大制动宁静效果。在弯道刹车时，由于离心力的作用，使外侧的车轮受较大的车身自重及惯性负荷，这时EBD系统就会自动增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破抓地力的极限而导致车辆发生“自旋”。

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